4L60E 대 4L80E 차이점 : 스왑 및 정보
콘텐츠
- 4L60E vs 4L80E 사양
- 4L60E 및 4L80E 전송의 차이점
- 1. 크기 및 무게
- 2. 기어비
- 3. 팬 및 팬 개스킷
- 4. 최대 토크
- 6. 배선 하네스, 컨트롤러 및 센서
- 8. 가격
- 이러한 전송 간의 유사점
- 4L60E에서 4L80E로 스왑
- 전송 터널
- 배선 하네스
- 계량 봉
- 구동축 / 프롭 샤프트
- 플렉스 플레이트 / 토크 컨버터
- ECM
- 크로스 멤버
- 결론
아시다시피, 4l60e 및 4l80e는 GM, Chevrolet 자동차 및 기타 많은 미국 자동차에서 실제로 일반적인 변속기입니다.
그러나 4L60e와 4L80e 전송의 차이점은 실제로 무엇입니까? 그들 사이를 바꿀 수 있습니까?
이 기사에서는 이에 대한 모든 것을 논의하고 두 전송의 사양과 이들 간의 차이점을 얻을 수 있습니다.
사양부터 시작하겠습니다!
4L60E vs 4L80E 사양
| 이름 | 4l60E | 4l80E |
| 유형 | 4 개 속도 자동 오버 드라이브 | 4 개 속도 자동 오버 드라이브 |
| 응용 | GM Cars-GMC, Chevy / Chevrolet, Buick | GM Cars-GMC, Chevy / Chevrolet, Buick |
| 기어 | 3 + 1 오버 드라이브 30 % | 3 + 1 오버 드라이브 30 % |
| 무게 | 150 파운드 건조 ~ | 236 파운드 건조 ~ |
| 길이 | 23.5’ | 26.4’ |
| 기어비 | 1: 3.059 2: 1.625 3: 1.00 4: 0.696 아르 자형: 2.294 | 1: 2.482 2: 1.482 3: 1.00 4: 0.750 아르 자형: 2.077 |
| 케이스 재질 | 알류미늄 | 알류미늄 |
| 유체 용량 | 11 쿼트 | 13.5 쿼트 |
| 유체 유형 | DEXRON VI | DEXRON VI |
| 최대 토크 | 350nm +/- | 450nm +/- |
| 영상 |  |  |
| 팬 개스킷 / 볼트 패턴 | 16 볼트  | 17 볼트  |
| 이전 이름 | TH350 700R4 | TH400 |
4L60E 및 4L80E 전송의 차이점
이러한 전송이 사진에서 거의 동일하게 보이지만 이러한 전송 간에는 많은 차이가 있습니다. 다음은 이러한 전송 간의 가장 중요한 차이점입니다. 이것이 주요 차이점이며 더 심층적 인 조사를 수행하면 다른 작은 차이점을 찾을 수 있다는 것을 기억하십시오.
1. 크기 및 무게
가장 큰 차이점은 아마도 4L60E와 4L80e 변속기의 크기와 무게입니다. 4L80e는 4L60E보다 훨씬 크고 무겁습니다. 4L60E의 무게는 액체없이 150 파운드이고 길이는 23.5 인치이며 4L80e의 무게는 236 파운드이고 길이는 26.4 인치입니다. 이 숫자만으로도 이러한 전송 사이의 크기와 무게에 큰 차이가 있음을 계산할 수 있습니다.
2. 기어비
이 변속기의 또 다른 큰 차이점은 변속기를 교체하려는 경우 고려해야 할 중요한 사항은 기어비입니다. 예를 들어, 첫 번째 기어에서 4L60e의 기어비는 3.059 : 1이고 4L80e의 기어비는 2.48 : 1입니다. 이러한 전송 중 하나를 교환하는 경우 염두에 두는 것이 중요합니다. 일반적으로 다른 리어 액슬 차동 장치로 새 기어비를 보정 할 수 있으므로 이것이 항상 큰 문제는 아니지만 알아두면 좋습니다.
3. 팬 및 팬 개스킷
변속기 오일 팬의 변속기 아래를 살펴보면 변속기간에 큰 차이가 있음을 알 수 있습니다. 이것은 차량에 4L60e 또는 4L80e 변속기가 있는지 식별하는 좋은 방법입니다. 4L60e에는 16 개의 볼트로 구성된 직사각형 팬 및 개스킷이 있으며 4L80e에는 17 개의 볼트가있는 타원형 변속기 팬이 있습니다. 위의 사양에서 개스킷의 사진을 볼 수 있습니다.
4. 최대 토크
변속기의 크기로 인해 성능면에서 이러한 변속기의 내구성에도 큰 차이가 있습니다. 이것은 주로 변속기 내부의 더 큰 내부 때문입니다. 4l60e 변속기는 약 350nm의 최대 토크를 처리 할 수 있으며 4l80e는 450nm ~ 이상을 처리 할 수 있습니다. 이 숫자는 많이 다를 수 있으며 얼마나 처리 할 수 있는지에 대해 많은 다른 답변을 얻을 수 있습니다. 30 년 된 변속기와 새 변속기의 내구성에 큰 차이가 있다는 것을 기억해야합니다. 따라서 최대 토크를 알고 싶을 때 변속기의 상태를 고려해야합니다.
6. 배선 하네스, 컨트롤러 및 센서
이러한 변속기의 전자 장치에는 큰 차이가 있습니다. 배선 하니스와 전송 제어 장치는 완전히 다르며 서로 호환되지 않습니다. 센서와 관련하여 차이가 있습니다. 주로 4L80e에는 4l60e의 센서와 다른 2 단 속도 센서가 있습니다. 이러한 변속기 중 하나로 교체하려면 제어 장치와 하네스도 구입해야합니다.
8. 가격
4L60e는 4L80e보다 훨씬 더 일반적이기 때문에 중고 변속기와 신형 변속기의 가격에도 큰 차이가 있습니다. 이것은 4L80e보다 4L60e의 부품 및 전체 변속기가 훨씬 쉽고 더 많이 사용 가능하기 때문에 부품에도 적용됩니다. 이들에 대한 부품을 찾고 싶다면 온라인으로 확인하는 것이 좋습니다. 4L60e를 가지고 있다면 거주지에 따라 폐차장에 가서 전송 부품을 찾을 수 있습니다.
그러나 새 변속기와 중고 변속기 및 부품을 온라인으로 찾을 수도 있습니다. 이를 확인할 수있는 곳 중 하나는 아마존입니다. 다음은 찾을 수있는 몇 가지 예입니다.
이러한 전송 간의 유사점
전송을 보면 전송 연도에 따라 실제로 거의 동일하게 보입니다. 이러한 전송 간의 유사점 중 하나는 둘 다 전자적으로 제어된다는 것입니다. 트랜스퍼 케이스의 볼트 패턴도 동일하므로 문제없이 교체 할 수 있습니다.
고려해야 할 한 가지는 이전 모델에서 4l60e가 th350 및 700r4로 명명되었고 4l80e가 th400으로 명명되었다는 것입니다.
4L60E에서 4L80E로 스왑
이 기사에서 최근 정보를 확인했다면 이러한 전송 간의 스와핑이 플러그 앤 플레이가 아님을 이미 알고있을 것입니다. 이러한 전송에는 많은 차이가 있으며 4L60e를 4L80e 전송으로 교체하려는 경우 고려해야 할 몇 가지 사항이 있습니다. 변속기의 연도 및 차량 모델 및 교환하는 차량에 따라 일부 포인트가 다를 수 있습니다.
4l60e 변속기를 4l80e 변속기로 교체하는 것은 쉬운 일이 아니지만 약간의 시간과 돈을 투자 할 의향이 있다면 완전히 할 수 있습니다. 고려해야 할 사항은 다음과 같습니다.
전송 터널
4L80e 변속기의 크기가 더 크기 때문에 교체 할 차량의 변속기를 수정해야 할 수 있습니다. 때로는 자동차 모델이 제조업체의 4L60e 및 4l80e와 함께 제공되며 이러한 상황에서는이를 염두에 두어야합니다. 그러나 때로는 제대로 맞추기 위해 망치와 용접기를 사용해야합니다.
배선 하네스
전송을위한 배선과 센서에 관해서는 큰 차이가 있습니다. 직접 할 수 있고 OEM 배선을 다시 고정하고 다시 배선 할 수 있지만 매우 어렵고 시간이 많이 걸리며 초보자에게는 적합하지 않습니다. 훨씬 더 쉬운 방법은 미리 만들어진 스왑 키트 하네스를 얻는 것인데, 저렴하지는 않지만 많은 시간과 두통을 절약 할 수 있기 때문에 여전히 권장 할 수 있습니다. Amazon에서 전송 배선 하니스 교체 키트를 찾을 수 있습니다. 4L60e ~ 4L80e 전송 플러그 앤 플레이 어댑터 하네스 LS Swap
계량 봉
딥 스틱은 4l80e 변속기에서 다르며 스왑을 할 때 이것을 고려해야합니다. 자동차 모델이 4l80e가 장착 된 공장에서 나온 경우 이러한 자동차 중 하나에 장착 된 변속기에서 계량 봉을 가져옵니다. 그렇지 않으면 수행 할 수있는 많은 사용자 지정 솔루션이 있거나 4l80e에 대해 다음과 같은 유연한 딥 스틱을 얻을 수 있습니다.
Lokar XTD-3518FM 변속기 계량 봉
구동축 / 프롭 샤프트
4l80e 드라이브 샤프트는 4l60e보다 길며 교체시이를 고려해야합니다. 그러나 여기에도 동일한 내용이 적용됩니다. 자동차 모델이 공장에서 4l80e 변속기와 함께 제공된 경우 가능하면 이러한 모델 중 하나에서 구동축을 가져 오십시오. 그렇지 않은 경우 드라이브 샤프트를 더 짧게 만들 수있는 상점이 많이 있습니다. 또한 다른 모델의 구동축을 측정하고 확인하여 동일한 길이의 샤프트를 찾을 수 있는지 확인할 수 있습니다.
플렉스 플레이트 / 토크 컨버터
제대로 작동하도록 두 가지 대안이 있습니다. 일반적으로 스페이서와 입력 샤프트가 포함 된 특수 어댑터 키트를 사용하여 컨버터와 함께 작동 할 수 있습니다. 또는 4l80e 변속기의 플렉스 플레이트와 토크 컨버터를 사용할 수 있습니다.
ECM
엔진 제어 장치는 종종 4l80e 변속기가 제대로 작동하도록 재점 멸하고 다시 프로그래밍해야합니다. 웹을 검색하거나 지역 딜러를 찾아이 작업을 수행 할 수 있습니다. 이를 위해 미리 만들어진 제어 장치도 있지만 꽤 비쌉니다. 엔진도 수정하는 경우 튜너가 다이노에서 엔진을 튜닝하는 동시에 변속기 재 프로그래밍을 수행하도록하는 것이 좋습니다.
크로스 멤버
4L80e 변속기 케이스는 4l60e 변속기보다 길기 때문에 크로스 멤버를 수정해야합니다. 이미 미리 만들어진 크로스 멤버를 구입하거나 용접기와 몇 가지 기술로 직접 만들 수 있습니다. 변속기를 완벽하게 똑바로 정렬하는 것이 중요합니다. 어떤 차를 개조 할 것인지와 크로스 멤버를 얼마나 재건해야하는지에는 많은 차이가 있습니다.
4l80e 변속기를 교체하는 차량이 제조업체의 변속기와 함께 제공된 경우 이러한 크로스 멤버 중 하나를 구입하여 플러그 앤 플레이 상황을 위해 차량에 설치할 수 있습니다.
결론
전반적으로 이러한 전송은 거의 동일 해 보이지만 완전히 다릅니다. 요약하면 4l80e는 더 크고 4l60e보다 더 많은 전력을 사용할 수 있습니다. 변속기를 교체하려는 경우 구매중인 4l80e 변속기에서 토크 컨버터, 플렉스 플레이트, 딥 스틱 등과 같은 부품을 최대한 많이 확보하십시오.
4l60e와 4l80e 변속기의 차이점과 스와핑에 관해서는 가장 중요한 부분을 다루었다고 생각합니다. 내가 놓친 것이 있거나 다른 질문이있는 경우 아래에 질문 해 주시면 가능한 한 빨리 답변 해 드리겠습니다. 가이드가 즐거웠기를 바랍니다!
