자동차 엔진에서 저 압축의 8 가지 원인 및 진단
콘텐츠
- 자동차 엔진의 저 압축 원인
- 밸브 또는 밸브 시트 결함
- 마모되거나 손상된 피스톤 링
- 마모되거나 손상된 피스톤
- 잘못된 유압 리프터
- 잘못된 캠축 타이밍
- 헤드 개스킷의 마모 또는 손상
- 금이 가거나 손상된 실린더 벽
- 청소 된 실린더 벽
- 저 압축 진단 방법
엔진이 제대로 작동하려면 높고 건강한 압축이 필요합니다. 엔진이 각 사이클을 압축 할 수있는 공기가 많을수록 엔진 성능이 향상됩니다.
낮은 압축은 비용이 많이 드는 문제로 인해 주로 발생하기 때문에 자동차 엔진에서 경험하고 싶지 않은 것입니다. 하지만 항상 이런가요?
이 기사에서는 낮은 압축을 유발할 수있는 일반적인 부분과 낮은 압축을 올바르게 진단하는 방법에 대해 설명합니다. 의 시작하자!
자동차 엔진의 저 압축 원인
- 결함이있는 밸브 또는 밸브 씰
- 마모되거나 손상된 피스톤 링
- 마모되거나 손상된 피스톤
- 잘못된 유압 리프터
- 잘못된 캠축 타이밍
- 마모되거나 손상된 헤드 개스킷
- 금이 가거나 손상된 실린더 벽
- 청소 된 실린더 벽
다음은 자동차 엔진에서 저 압축의 가장 일반적인 원인에 대한 자세한 목록입니다.
밸브 또는 밸브 시트 결함
낮은 압축의 가장 일반적인 원인은 마모 된 밸브 또는 밸브 시트입니다. 이는 배기 밸브 또는 흡기 밸브 모두에 영향을 미칠 수 있습니다.
밸브는 배기로 방출되기 전에 연소 압력을 밀봉합니다. 밸브 또는 밸브 시트에 누출이있는 경우 연소 과정에서 압축이 배기 또는 흡입구로 누출됩니다.
구형 엔진에서는 자동차 수명 동안 이러한 밸브 시트를 여러 번 재 표면 처리해야했습니다. 운 좋게도이 기능은 최신 엔진에서 개선되었으며 자동차 엔진의 수명 기간 동안에는이 작업을 수행 할 필요가 없습니다.
안타깝게도 일부 자동차 엔진 모델에서는 밸브 시트가 마모되어 다시 처리해야하는 상황이 발생할 수 있습니다. 또 다른 일반적인 원인은 밸브에 구멍이나 기타 손상이 발생하는 것입니다.이 문제를 해결하려면 교체해야합니다.
공기 흡입구 매니 폴드 또는 배기관의 밸브에서 가스 누출을 식별하려면 누출 검사기가 필요합니다.
마모되거나 손상된 피스톤 링
낮은 압축의 또 다른 일반적인 원인은 마모되거나 손상된 피스톤 링입니다. 자동차 엔진의 각 피스톤 주위에는 2 ~ 4 개의 피스톤 링이 있습니다. 이 링은 압축이 거의 없을 때 크랭크 케이스로 누출되는 것을 확인하고 연소실에 오일이 나오지 않도록합니다.
피스톤 링이 손상되거나 나이가 들면서 마모됩니다. 운 좋게도 현대 자동차 엔진에서 손상되거나 마모되는 것은 흔하지 않습니다. 내가 운 좋게 말하는 이유는 피스톤 링을 교체하기 때문입니다. 엔진 전체를 분해해야하는데 비용이 많이 듭니다.
엔진이 오래된 경우 피스톤 링이 엔진 슬러지로 인해 막힐 수 있으며, 이로 인해 실린더 벽에 대해 적절히 팽창 및 밀봉되지 않습니다.
이 문제를 해결하려면 스파크 플러그를 제거하고 약간의 디젤을 실린더에 붓고 몇 시간 동안 그대로 둔 다음 새로운 압축 테스트를 수행 할 수 있습니다. 손상되었거나 너무 낡은 경우 불행히도 교체해야합니다.
자세히 알아보기 : 잘못된 피스톤 링의 4 가지 증상
마모되거나 손상된 피스톤
자동차 엔진의 낮은 압축과 관련하여 또 하나의 일반적인 이유는 마모되거나 손상된 피스톤입니다.
피스톤은 종종 알루미늄 합금으로 만들어지며 높은 엔진 온도를 견딜 수있을만큼 튼튼합니다. 그러나 엔진이 너무 희박하거나 엔진 노킹이 발생하면 핫스팟이 발생할 수 있습니다. 이러한 핫 스팟은 곧 피스톤의 구멍을 태워 가스가 연소실로 누출되도록합니다.
피스톤은 또한 마일리지가 높은 엔진에서 마모 될 수 있으며 이로 인해 오랜 기간 동안 압축률이 낮아집니다.
다행히도 현대 엔진에서 피스톤이 마모되는 경우는 매우 드물며 일반적으로 오래된 엔진에서 더 많이 발생합니다. 이는 대부분 현대식 엔진에서 발생하는 경우 피스톤을 녹일 수있는 충분한 열을 생성하는 희박한 혼합물을 유발하는 연료 인젝터 결함 때문입니다.
피스톤이 마모되거나 손상된 경우 전체 엔진을 분해하고 피스톤 링을 교체하는 것 외에는 할 일이 없습니다. 또한 실린더 벽을 다시 표면화해야합니다.
잘못된 유압 리프터
유압 리프터는 캠축과 밸브 사이에 설치됩니다. 예전에는 엔진이 고정 된 기간 내에 조정해야하는 견고한 리프터를 사용했습니다.
반면 유압 리프터는 자체 조정되며 리프터와 캠축 사이의 유격이 완벽한 지 항상 확인합니다. 유압 리프터는이 유격을 제어하기 위해 유압으로 채워져 있습니다.
마일리지가 높은 엔진을 사용하는 경우 캠 샤프트가 유압 리프터에 구멍을 생성하여 유압을 유지할 수 없게되는 원인이됩니다. 이로 인해 캠축이 밸브를 열지 않고 열 때 압축됩니다.
따라서 밸브가 제대로 열리지 않으면 압축이 없거나 약해질 수 있습니다.
이를 진단하려면 유압 리프터의 상단을 검사하기 위해 밸브 덮개를 제거해야하는 경우가 많습니다. 때로는 캠 축을 제거해야 볼 수도 있습니다.
잘못된 캠축 타이밍
모든 실린더에서 압축률이 낮은 경우 캠축 타이밍 벨트 또는 체인의 결함으로 인해 발생할 수 있지만 이전에 잘못 설치된 벨트 또는 체인으로 인해 발생할 수도 있습니다.
타이밍 벨트 또는 체인은 크랭크 샤프트의 회전을 사용하고 밸브의 개방 시간을 제어하기 위해 캠 샤프트에 동력을 전달합니다. 밸브는 연소실에서 가스의 유출 및 유입을 제어합니다.
벨트 또는 체인에 결함이 있거나 타이밍이 잘못되면 적절한시기에 공기-연료 혼합물을 주입하지 못하고 적시에 배기 가스를 방출하지 못합니다. 이것은 결국 낮은 압축 문제로 이어질 것입니다.
캠 샤프트 타이밍이 매우 잘못된 경우 밸브가 피스톤에 부딪 히고 대부분의 엔진에서 구부러져 엔진이 압축되지 않을 수도 있습니다.
모든 실린더의 압축률이 낮 으면 캠축 타이밍을 확인할 때입니다.
헤드 개스킷의 마모 또는 손상
엔진 블록과 실린더 헤드 사이에 대형 개스킷이 설치되어 오일, 냉각수 및 압축을 분리합니다.이 개스킷이 고장 나면 냉각수 오일, 냉각수 압축 등과 같은 많은 증상을 경험할 수 있습니다.
헤드 개스킷의 각 실린더 주위에는 금속 링이 있는데, 이는 불행히도 실패 할 수 있습니다. 이 링이 실패하면 압축이 한 실린더에서 다른 실린더로 흐르게됩니다. 이것은 낮은 압박과 많은 다른 증상을 유발할 수 있습니다.
압력이 한 실린더에서 다른 실린더로 불어 오는지 확인하기 위해 누출 시험기를 사용하여 쉽게 측정 할 수 있습니다.
더보기 : 헤드 개스킷 불량의 증상
금이 가거나 손상된 실린더 벽
피스톤과 피스톤 링이 실린더에서 작동합니다. 피스톤 링이 제대로 밀봉 되려면 실린더 벽 내부에 좋은 표면이 필요합니다.
안타깝게도 부품이 연소실로 빨려 들어가면 안됩니다. 이로 인해 실린더 벽에 깊은 스크래치가 발생하여 압축이 크랭크 케이스로 누출 될 수 있습니다.
매우 오래된 엔진을 사용하는 경우 이러한 실린더 벽이 방금 마모되어 피스톤 링이 제대로 밀봉되지 않을 수도 있습니다. 실린더 벽의 균열도 나타날 수 있지만 매우 드뭅니다.
알루미늄 블록에서는 종종 실린더 벽만 일부 특수 도구로 교체 할 수 있지만, 안타깝게도 대부분의 엔진에서 강철 블록을 사용하는 경우 엔진 블록을 교체하거나 실린더에 구멍을 뚫어 손상을 제거해야합니다.
청소 된 실린더 벽
자동차가 한동안 한 실린더에서 연소하지 않고 달리고 있었다면 가솔린이 실린더 벽의 오일을 씻어내어 특정 실린더의 압축을 낮출 수 있습니다.
이를 확인하면 점화 플러그를 제거하고 영향을받는 실린더에 소량의 오일을 부은 다음 압축을 다시 측정하여 개선 여부를 확인할 수 있습니다.
저 압축 진단 방법
압축률이 낮을 때 문제가 어디에 있는지 알아내는 데 사용할 수있는 몇 가지 방법이 있습니다. 낮은 압축 문제를 진단하려면 최소한 압축 테스터가 필요하지만 더 바람직하게는 누수 테스터가 필요합니다.
- 모든 실린더의 압축률이 낮 으면 캠축 타이밍을 확인하고 타이밍 체인 또는 타이밍 벨트를 검사하십시오.
- 엔진이 한 실린더의 압축률이 낮다면 영향을받은 실린더에 약간의 오일을 붓고 압축 테스트 결과가 나아지는지 확인하십시오. 기름을 부은 후 압력이 높아지면 기본적으로 두 가지 이유가 있습니다. 첫 번째는 차량이 불사로 인해 잠시 작동하면 연료가 실린더 벽을 씻어서 낮은 압축을 유발할 수 있다는 것입니다. 두 번째 이유는 피스톤 링이 제대로 밀봉되지 않았거나 막혔 기 때문입니다. 경우에 따라 문제를 해결할 수 있지만 대부분의 경우 피스톤 링을 교체해야합니다.
- 오일 캡을 제거하십시오. 엔진이 작동하는 동안 오일 캡을 제거하십시오. 연기와 함께 높은 과압을 느낄 수 있다면 압축이 피스톤을 통해 크랭크 케이스로 새어 들어가고 피스톤이나 피스톤 링을 교체하거나 어딘가에 균열을 수리해야 할 수도 있습니다. 모든 것이 제대로 작동하면 유휴 상태에서 크랭크 케이스에 약간의 압력이 가해 져야합니다.
- 누수 테스터를 사용하여 압축이 누출되는 위치를 확인하십시오. 두 밸브가 모두 닫혀있는 타이밍에 캠축이 있는지 확인한 다음 실린더에 압력을 가하고 흡기, 배기 또는 크랭크 케이스 환기로 압축 누출이 있는지 확인합니다.
다음과 같이 사용할 수 있습니다.
