점화 플러그에 엔진 오일의 6 가지 원인
콘텐츠
오일은 윤활을 위해 엔진에서 중요합니다. 움직이는 부품이 마찰과 과도한 열로부터 보호되도록 도와줍니다.
오일, 물 및 연료는 혼합되어서는 안되는 세 가지 중요한 엔진 구성 요소입니다. 이런 일이 발생하는 순간, 실화 및 추가 엔진 손상을 경험할 수 있습니다.
오일이 연소실로 누출되어 오일이 점화 플러그에 달라 붙는 경우가 발생하는데, 왜 그런 일이 발생합니까?
점화 플러그에 기름이 생기는 6 가지 원인
- 누출 밸브 커버 개스킷
- 막힌 크랭크 케이스 환기
- 터보 차저 결함
- 흡기 밸브 씰 마모
- 결함이있는 피스톤 링
- 결함이있는 피스톤
다음은 점화 플러그에있는 오일의 가장 일반적인 원인에 대한 자세한 목록입니다.
누출 밸브 커버 개스킷
점화 플러그가 위의 그림과 같고 제거 할 때 기름으로 완전히 덮여 있으면 운이 좋다고 느낄 수 있습니다.
점화 플러그의 기름이 이렇게 보일 때 엔진 내부에서 나오는 것이 아닙니다. 실제로 외부에서옵니다.
점화 플러그 구멍 주변에는 O- 링이 있으며 외부에 있거나 밸브 커버 개스킷과 통합 될 수 있습니다. 열로 인해 상태가 나빠지면 누출되기 시작하고 점화 플러그 구멍에 오일이 쏟아집니다.
이것은 점화 코일과 점화 플러그 모두에 좋지 않습니다. 불발의 원인이 될 수 있으며 이러한 부품이 고장날 수도 있습니다.
스파크 플러그 전체가 오일로 덮여있는 경우 밸브 커버 개스킷과 스파크 플러그 주변의 O- 링을 반드시 교체해야합니다.
막힌 크랭크 케이스 환기
위와 같이 점화 플러그 끝 부분에 기름이 있으면 연소실에서 나오는 기름이므로 조금 더 걱정할 시간입니다. 연소실의 오일은 결코 좋은 신호가 아닙니다.
점화 플러그에 오일이 발생하는 가장 일반적인 원인은 크랭크 케이스 환기 장치가 막히거나 결함이 있기 때문입니다. 이로 인해 크랭크 케이스 내부에 과압이 발생하여 크랭크 케이스 환기, 밸브 씰링, 터보 차저 또는 피스톤 링에서 오일이 연소실로 압착됩니다.
크랭크 케이스 환기 호흡을 점검하여 막힌 것이 없는지 확인하십시오. 단방향 호흡 밸브는 차량 모델에 장착 된 경우 잘 작동합니다.
터보 차저 결함
고장난 터보 차저는 점화 플러그의 오일과 관련하여 매우 일반적입니다. 터보 입구 압축기 실링에서 오일이 누출되면 연소실을 통과하여 점화 플러그에 달라 붙습니다.
크랭크 케이스 환기 불량으로 인해 발생할 수도 있으므로 먼저 확인해야합니다.
차의 인터쿨러를 확인하고 인터쿨러와 흡기 파이프에 오일이 가득 차면 터보 차저가 고장날 가능성이 큽니다.
흡기 밸브 씰 마모
밸브는 배기 가스의 유출을 제어하면서 공기와 연료의 유입을 조절하여 연소실에서 중요한 역할을합니다. 연료, 오일 및 냉각수는 엔진에서 언제라도 혼합되어서는 안됩니다. 밸브 씰이 마모되면 오일이 크랭크 케이스 연소실로 유입 될 수 있습니다.
이것의 첫 번째 증상은 푸른 연기를 내뿜는 차입니다. 더 이상의 엔진 문제를 방지하기 위해 가능한 한 빨리 밸브를 고정해야합니다. 이에 대한 자세한 내용은 여기에서 확인할 수 있습니다. 잘못된 밸브 씰 증상.
잘못된 피스톤 링
피스톤 링을 자세히 살펴보면 상단과 하단에 압축 링이 나타납니다. 피스톤이 벽을 따라 위아래로 움직일 때이 링은 오일을 수집합니다.
링은 피스톤 아래의 오일이 연소실에 도달하는 것을 방지합니다. 그러나 링이 마모되고 오일이 점화 플러그로 향합니다. 이로 인해 오일이 움직이는 부품에 도달 할 수 있습니다.
여기에서 증상에 대해 자세히 알아볼 수 있습니다. 잘못된 피스톤 링 증상.
결함이있는 피스톤
오일은 또한 잘못된 피스톤을 통해 점화 플러그로 누출 될 수 있습니다. 피스톤은 고속으로 작동하며 마모 될 수 있습니다.
피스톤 링에 균열, 손상 또는 녹은 피스톤이 있으면 오일이 스파크 플러그로 향할 수 있습니다.
결함이있는 피스톤 링과 피스톤 링을 찾는 가장 좋은 방법은 누출 테스트 또는 압축 테스트를하는 것입니다. 이 장비에서 이러한 문제를 매우 쉽게 발견 할 수 있으므로 누출 테스트를 적극 권장합니다.
